白いかもめ885系 長崎~博多間

白いかもめ

Add: umypuz62 - Date: 2020-12-17 20:59:54 - Views: 5744 - Clicks: 6542

Jr「さくら」と「かもめ」で長崎へ 2度の長崎旅行の旅行記を始めます。 10月の「鹿児島・宮崎」旅行記と11月の「京都」オフ会記録はHP版を完成させてアップしました。. それまで改造車も含め、カラフルな車両が多かったJR九州にしては珍しく、真っ白の車体で登場しました。 すっきりとしたスマートな仕上がりになっています。 同じ時期に登場したドイツの新幹線ICE3に似ています。 また、九州の車両はイラストや文字・数字がデカデカと書かれている車両(かつて存在した485系の改造車などはその典型)が目立ちますが、885系はそういったペイントの大きさが控えめです。 やんちゃでわがままな兄貴である当時の(リニューアル前の)883系を反面教師にしたのか、自己顕示欲を抑えた、余裕のあるエレガンスを感じます。. 本系列投入以前の783系「かもめ」では17往復で6両編成8本が必要とされ、ほとんどの編成は1本につき博多駅 - 長崎駅間1日2往復半を運用していたが、本系列では16往復で6両編成7本と、ほとんどの編成が博多駅 - 長崎駅間1日3往復を運用しており、運用効率化を. See full list on fromfukuoka. See full list on tabiris.

JR佐世保線の高速化について協議しているのは、佐世保線等整備検討委員会です。この委員会は、九州新幹線長崎ルートの建設が進められるなか、ルートから外れた佐世保方面への所要時間の短縮を検討するため、1993年に設立されました。 年3月28日に長崎県庁で開かれた会合では、長崎県の平田副知事、佐世保市の朝長市長、JR九州の担当者が出席しました。 会合は非公開でしたが、各社報道をまとめると、佐世保線の有田~佐世保間でレールや枕木を改良するのにくわえ、振り子式の新型車両も導入して、高速化する方針が決まりました。これにより、現在1時間42分かかる博多~佐世保間を8分短縮し、1時間34分で結びます。事業費は約14億円です。 佐世保線特急「みどり」には、現在、783系または787系が使われていますが、導入される振り子式車両は、「白いかもめ」で使われている885系が候補に挙げられています。 長崎新幹線開業後は、長崎方面へのリレー特急が博多~武雄温泉間を走ることになるので、その列車の一部に振り子式が使われるとみられますが、「みどり」にも導入されるということでしょう。. 少し間が空きましたが、博多-長崎を走る特急「白いかもめ」。 こちらのjr九州885系は年3月のデビューです。. 列者名 博多発 → 長崎着; かもめ1号: 05:55 → 08:01: 白 かもめ3号: 06:33 → 08:35: かもめ5号: 07:17 → 09:27: 白 かもめ7号: 07:53 白いかもめ885系 長崎~博多間 → 09:52.

特急「かもめ」の停車駅と所要時間をご案内します。博多~長崎間を結ぶ、jr長崎線の特急です。 「かもめ」の停車駅と所要時間. 長崎本線は博多~長崎間の特急「かもめ」の走る重要幹線ですが、振り子車両の883系が使われている日豊本線以上に線形が悪く、特に肥前鹿島~諫早間の海沿いの路線は曲線半径250m(数字が小さい程カーブがきつくなる。主要幹線では400m未満はあまりない)という急曲線が連続しています。 曲線通過速度は60㎞~70㎞程度に抑えられ、スピードアップの障害となっていました。 そこで長崎本線の輸送改善のために年に導入されたのが、新型振り子車両の885系です。 従来の車両と区別するため、885系による列車は「白いかもめ」と呼ばれていました。 乗客からの評判は好評だったようで、「白いかもめ」というトートロジーのような表現は、いつしかブランドとなったのでした。 その後は日豊本線の「ソニック」にも投入され、883系による「青いソニック」に対して885系の列車は「白いソニック」と呼ばれています。. 仮にフル規格新幹線で新鳥栖~武雄温泉間が開業した場合、特急「みどり」についても博多~武雄温泉間が廃止され、武雄温泉~佐世保間の短距離運転となる可能性があります。 全線フル規格開業までは、長崎行き特急(現「かもめ」)が武雄温泉乗り換えになるのですが、全線フル規格開業となれば、「みどり」が武雄温泉乗り換えになるかもしれないわけです。 この問題について、地元佐世保市は当然危機感を抱いており、年4月には、新幹線がフル規格化された場合、「みどり」に与える影響について市議会に報告書が出されています。 要点は、「全線フル規格化された場合、新鳥栖~武雄温泉間がJRから経営分離され、みどりの運行が維持されない可能性がある」「みどりが直通でなく武雄温泉駅で乗り換えになったり、減便されることもあり得る」というものです。 このあたりの議論は煮詰まっていませんが、過去の事例を見る限り、新幹線の並行在来線が第三セクター化されれば、JRとの直通特急が運転される可能性はきわめて低いでしょう。 経営分離が行われなくても、並行在来線の特急列車は、一時的に残ってもいずれ姿を消していくことが多いです。となると、長崎新幹線が全線フル規格開業した場合、「みどり」の博多~武雄温泉間の運転本数が減るのは避けられませんし、最終的に廃止される可能性もあるでしょう。 長崎新幹線の将来像はいまだにはっきりしません。そして、今回高速化が決まったものの、佐世保線特急「みどり」の将来像も、やはり定かではありません。(鎌倉淳). デザインに関しては外観・内装ともにJR九州にありがちな「うざさ」が無く、非常に洗練されおり秀逸だと思います。 しかし、乗り心地の悪さは相変わらずで、乗った時の期待感と走り出してからのガッカリ感の落差が大きいのは返す返すも残念なことです。 なお、本形式を以て九州の在来線の特急車両の新造は一段落し、以降は国鉄時代の車両を観光列車に改造する潮流に舵が切られます。 また他社においても、885系が登場した年ごろを境に、速達性よりもコストパフォーマンスを重視した車両開発が主流となります。 その意味で885系は九州のみならず、日本全国の在来線高速化における到達点の車両であると評価できるでしょう。. 「福岡から長崎」へ、または「長崎から福岡」に電車で行く場合、「博多↔長崎」できっぷを検索してみるとお得な切符を見つけやすいです。 基本はネットで早めに買うことですが、当日でもお得なきっぷはあります。 一般的に電車の場合は特急かもめの利用になると思いますが、黒と白があって全然別の列車だと思いました。揺れが気になるとか、内装とか、好みがある場合は調べたほうがいいと思います。 ちなみに黒いかもめには元ビュッフェ車が改造されている車両があって、とてもスタイリッシュで席も広いんだとか。 人気らしいんですが、まだその車両には乗ったことがないので次の機会は狙いたいと思ってます。.

特急かもめは黒と白の車両の列車があって、黒いかもめと白いかもめと呼ばれてたりします。 白(885系)のほうが早いですが振り子式で揺れが大きいので、少し遅くても黒(787系)を選ぶ人もいます。 内装は白のほうがキレイな印象ですね。(自分が乗った車両はです。). 白いかもめ Tagucyanさまへ こんにちは〜 九州の旅は終盤のようですね。 〆は長崎駅から「白いかもめ(885系)」のグリーン車で博多へ移動ですね。 885系はヨーロピアンスタイルで私の好きな車両です。 グリーン車は床張りで革張りのシートで豪華さがあり. 現在在来線特急として運転されている「かもめ・白いかもめ」は博多~長崎間で主に運転されています。 しかしながら、年10月28日にjr九州は「九州新幹線 長崎ルート(長崎新幹線)」にn700s 6両編成を導入すると発表し、列車名として「かもめ」を使用すると発表しました。.

白いソニック885系(2) 宇佐~小倉~博多間 白いかもめ885系 博多~長崎間 上記の885系車両の「ソニック」「かもめ」の前面展望をセットにしたDVD-BOXです。. 年3月の改正で佐賀ー長崎間の運用が終了した783系特急「かもめ」です。. 特急列車885系、鬼滅の刃 ラッピングトレイン 運行区間:博多~長崎間(特急 かもめ) 運行期間:年9月29日(火)~12月28日(月) 特急列車883系、鬼滅の刃 ラッピングトレイン 運行区間:博多~佐伯間(特急 ソニック).

あまり言及されることはありませんが、885系はその俊足ぶりでも抜きんでています。 曲線通過速度は他の振り子車両と同様に本則+30㎞です。 車両の「速さ」の指標となる速度種別、つまり10‰の上り勾配で出せる最高速度は168㎞! 特急車両であっても140㎞台あれば高い方であることを考慮すると、その実力が分かります。 885系の営業最高速度は130㎞ですが、急曲線の多い区間での高速域(80㎞以上)での加速力を重視した結果、このようなパワーを身につけたわけです。 なお、電車特急では885系が最高性能ですが、気動車では曲線通過速度が本則+40㎞という、JR北海道のキハ283系があります。. 品番: DR-4507 ドルビーデジタル 118分+4分 年8月発売&160; 885系 特急形交流電車 博多~長崎間(鹿児島本線-長崎本線) 年9月撮影 博多から佐賀を抜けて長崎へ向かう885系『白いかもめ』。博多から鳥栖までは鹿児島本線を南下し、鳥栖から長崎本線に入り西へと向かう。佐賀に停車後. 使用車両を、博多駅 - 長崎駅間の16往復および102・104・202号は885系、博多駅 - 長崎駅間の9往復および101・106号は787系(dxグリーン席連結の6両編成・繁忙期8両編成)、103・105・100・108号は783系「みどり」用4両編成での運行とする。.

年3月の改正で佐賀ー長崎間の運用が終了した783系特急「かもめ. 「かもめ」では787系、「ソニック」では883系と共に運用されています。 両列車とも紙の時刻表では「白い○○で運転」と表記されたものが本形式による運用です。 「かもめ」の場合、グリーン個室とDXグリーン車付きの787系と比べて、885系で運転する列車の方が所要時間が短いです。 一方「ソニック」の場合ダイヤ上の差異はないので、どちらかの車両に乗りたい場合は時刻表などで調べてきましょう。 駅の電光掲示板でも「ソニック」の車両は、883系(青)か885系(白)か分かるようになっています。 また883系は7両編成で885系は6両編成なので、そちらでも区別がつきます。 ちなみにこれは全くの妄想ですが、九州新幹線の新八代~鹿児島中央間の先行開業があと5年ほど遅ければ、885系を使って停車駅も減らした「つばめ」が振り子と高加速度を発揮して、博多~西鹿児島間をどれだけ早く結べただろうか(おそらく3時間少々)、などと考えてしまいます。. 885系の仕様上、複数区間をカットしています。(駅停車時などは前面ガラスが半透明になる為)よって区間が飛び飛びとなっています。ご了承. 2号車より撮影日の出時刻が6時34分であるため、大体小長井~肥前大浦付近で朝日が照り始めます。また、この日は佐世保線要因の遅延があり. グリーン車の座席もやはり革張りで床はフローリングです。 座席が少し大きく独立性はある分だけ快適ではありますが、内装はあまり変わらないため、はっきり言ってグリーン車としての付加価値が低いように感じます。 とはいえ、決して「グリーン車が悪い」というわけではなく、「普通車が良い」のは確かです。 似たような例が、JR東海のキハ85系でも見受けられます。 885系のようなナチュラルさを演出した内装の場合、あまりむやみに「足し算」ができないので、結局普通車とあまり変わらなかった、といったところでしょうか。. 鳥栖から長崎までおよそ1時間半、博多からだと2時間弱です。 関連記事:振り子車両の集大成は「白いかもめ」、885系車両ガイド【普通車・グリーン車の車内や座席など】 885系普通車の車内. 博多~長崎間「かもめ」、及び博多~小倉~大分間「ソニック」で使用されております、白い車体の885系電車と言いますと、フロントが丸っこい車体である事、車内がその後一部編成で普通車の座席が布地に変更されておりますが、普通車・グリーン車とも.

特急「かもめ」は黒い787系がおススメ 787系 特急「かもめ」 博多駅 久しぶりに「乗り鉄」できました! 阪九フェリーを新門司港で下船、新幹線で博多、特急「かもめ」で長崎です。 博多~長崎を結ぶJR九州の特急「かもめ」には白い885系と黒い787系の2種類の車両があります。好みは分かれるか. そのうち今回は年11月24日の振替休日の際、博多8時56分発の特急かもめ9号長崎行きを利用した時の話です。 列車は「白いかもめ」と称される885系という6両編成の車両が使用され、当日は4号車~6号車までの自由席を利用しました。. See full list on tetsumin. わたしは今回急に長崎に行く用事ができて、当日の朝にきっぷを買うことにしました。 ネットではなくみどりの窓口で買ったんです。 なぜかというとふたりで福岡から長崎の往復だったので、窓口のみで買える4枚きっぷを利用することにしたからです。 ※4まいきっぷは販売終了になりました。 4枚きっぷとは回数券のようなもので、窓口のみで買えます。同じ区間のチケット4枚をまとめて買います。使い方としてはひとりで往復2回使ってもいいし、二人で一日往復してもいいわけです。今回はふたりで長崎往復だったので4枚きっぷがピッタリでした。 特急に乗れるだけではなく、指定席も無料(繁忙期以外)なんです。 ちなみにわたしが乗ったのは鹿児島本線の二日市駅。実は博多の次の駅です。 画像の上の切符は「福岡市内↔長崎」となっています。なぜこのきっぷを購入したかというと、こっちの方が金額が安いから。 「二日市から長崎」を買うと通常料金になってしまって割引がなくなるんです。 この乗り方は特急かもめのルートを外れていないので問題ありません。 このように途中駅からでも使えるので、ほかの駅から乗る場合でも意外とお得な場合があるかもしれません。. See more results. 885系 特急形交流電車 博多~長崎間(鹿児島本線-長崎本線) 年9月撮影 博多から佐賀を抜けて長崎へ向かう885系『白いかもめ』。博多から鳥栖までは鹿児島本線を南下し、鳥栖から長崎本線に入り西へと向かう。. 博多〜長崎の所要時間は約2時間です。 九州北部の主要都市を結ぶルートを走る特急『かもめ』の運転本数はかなり多く、日中は1時間に2本のペースで運転されています。. · 装備した885系電車。 その885系電車と一緒 に「かもめ」として運 転しているのが、DX グリーン席を連結した 787系電車です。現在、 「かもめ」は博多~長崎 間だけでなく、門司 港・吉塚~佐賀間や博 多~佐賀・肥前鹿島間 などの区間でも活躍し ています。.

More 白いかもめ885系 長崎~博多間 videos. 885系の車内の特筆すべき点として、普通車であっても革張りの座席であることが挙げられます。 床はカーペットではなく木材のフローリングで、明るく印象です。 また、照明もなかなかシックな味を出しています。 客室に入ると、グリーン車に来てしまったかと勘違いしてしまうほどの高級感があります。 なお、テーブルは肘掛け内蔵式なので小さめです。 ですが、実際に座ってみると革張りの座席は結構滑ります。 また、本形式も883系と同様に振り子車両ならではの揺れが大きいので、余計に体がズルズルと移動してしまいます。 乗り心地に関しては、残念ながら改善されていません。. JR佐世保線については、長崎新幹線の武雄温泉~長崎間の暫定開業に合わせ、肥前山口~武雄温泉間の複線化をする計画もありました。 しかし、新鳥栖~武雄温泉間でフリーゲージトレインの導入を断念したことを受けて、複線化区間が大町~高橋間に短縮されています。 長崎新幹線をめぐっては、年3月27日に与党検討委員会が開かれ、JR九州の青柳俊彦社長が出席。未着工の新鳥栖~武雄温泉間をフル規格で早期に整備するよう要請しました。委員から異論はなく、山本幸三委員長は会合後「フル規格を前提に議論していくことになるのではないか」と記者団に述べました。 複線化区間の短縮も、フル規格での長崎新幹線全線建設を視野に入れ、二重投資を避けたと見られています。地元の佐賀県の同意は得られていませんが、長崎新幹線の未開業部分は、今後、フル規格を軸に議論が進んでいきそうです。.

885系特急電車には1編成6両をラッピング。 9月29日から12月下旬まで、かもめとして博多〜長崎駅間と、ソニックとして博多・中津〜大分・佐伯. 博多~肥前山口間で 特急「みどり」 と併結する列車は485系、単独運転するものは783系となりました。 平成12年に885系 「白いかもめ」 を投入し、一部例外はあるものの 「みどり」 と併結するものを783系、単独運転を885系としました。. 885系は乗車時間が2時間程度と短いにもかかわらず、フリースペースが充実しています。 縦長の窓が使用された休憩スペースは窓側の席に座れなかった人にとってはありがたい場所でしょう。 また、ギャラリーのような一画もあります。 車両によって内容はことなりますが、木材のフローリングと展示作品の筆遣いがよく合っていて、芸術的センスを感じる粋なスペースです。 トイレに行くついでに、いろいろと車内を探検することをお勧めします。.

博多〜佐賀:約40分. 時刻は博多駅基準で5時台〜22時台までおおむね1時間に1~2本。 8時台~10時台、16時台~19時台は1時間に2本運行しています。. JR九州は、「劇場版『鬼滅の刃』無限列車編」の公開を記念して、ラッピングトレインを運転。対象車両と運転期間は、885系6両編成1本が年9月29日(火)~12月28日(月)、883系7両編成1本(4・5号車のみ)が10月11日(日)~12月28日。運転区間は、885系が博多~長崎間の特急「かもめ」、博多. com で、ビコム展望シリーズ 白いかもめ885系 博多~長崎間 DVD の役立つカスタマーレビューとレビュー評価をご覧ください。. 「白いかもめ」こと885系電車は、年に登場した。 26往復の「かもめ」のうち、単独運転の16往復と博多~佐賀間の1往復で運用開始。 「みどり」を併結する列車は783系電車とし、初代電車特急として走ってきた485系電車は引退する。. 「白いかもめ」の愛称で親しまれているのが、白を基調とした外観に振子式走行装置を装備した885系電車。その885系電車と一緒に「かもめ」として運転しているのが、DXグリーン席を連結した787系電車です。現在、「かもめ」は博多~長崎間だけでなく.

白いかもめ885系 長崎~博多間

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